Ultimate Mitsubishi Lancer EVO Sound Compilation

Clarksonův nový pořad má první upoutávku, vysílat se začne 18. listopadu

Nový automobilový pořad bývalých tvůrců legendárního Top Gearu startuje v pátek 18. listopadu. Autoři nyní zveřejnili první půlminutovou upoutávku, která dává velkou naději, že na obrazovkách Amazon Prime bude velká zábava.

Jeremy Clarkson, Richard Hammond a James May natočili pro Amazon celkem dvanáct epizod. Vzhledem k tomu, že už nejde o televizní pořad, bude mít každý díl různou délku, obvykle ale budou trvat přibližně jednu hodinu.
S ohledem na právní obstrukce se v novém pořadu nazvaném The Grand Tour (Velká jízda) nesmí objevit nic, co by připomínalo původní Top Gear. Ten se po odchodu Clarksona, Hammonda a Maye potýkal s nejnižší sledovaností za posledních 14 let. Hlavní moderátor Chris Evans po natočení první série rezignoval právě kvůli malé sledovanosti. [celá zpráva]
The Grand Tour bude moderován před publikem ve stanu, který se bude objevovat na různých místech světa. A první upoutávka dává tušit, že se konečně vrací ta „správná” show, kterou u nového Top Gearu musíte hledat pod lupou.
Z upoutávky je zřejmé, že v testu se objeví takzvaná Svatá trojice, tedy Ferrari LaFerrari, Porsche 918 Spyder a McLaren P1. Těšit se také můžeme na Alfu 4C Spider, výbuchy, dechberoucí záběry a typicky suchý humor všech tří protagonistů. Nový pořad svou první sérií startuje v pátek 18. listopadu.

Nová Mitsubishi L200

Mitsubishi přichází na český trh s novou generací terénního pick-upa L200. Přináší sebou zcela nový naftový motor 2,4 DI-D MIVEC, modernizovanou převodovku a větší rozměry kabiny pro pasažéry. Příjemnou změnou je i přepracovaný design vozu. Především přední část vozu se stala cílem japonských inženýrů, kteří dokázali nové L200 vykouzlit mnohem líbivější tvary nežli tomu bylo u předchůdce. Interiér vozu dostal mnohem hezčí design, zejména středový panel je opravdu vyvedený. U nové L200 si můžete vybírat mezi dvěma výbavami.  
Tou první s označením Invite se nejvíce do kontaktu dostanou lesníci, farmáři a správci horských chalup. Je to jakýsi dříč s manuální převodovkou a upraveným pohonem 4x4 do těžkého terénu. Druhou výbavou je stupeň Intense vhodný především pro majitele výše uvedených firem a pro aktivně žijící rodiny. Nalezneme zde komfortní a bohatou výbavu umocněnou automatickou převodovkou a pohonem 4x4, který je upraven více pro jízdu na silnicích. Nová L200 je i při své velikosti velice obratná a schopná absolvovat jízdu v opravdu náročných podmínkách.

Evo VII (2001–03)

Ve své sedmé edici uvedené v roce 2001 se Lancer Evo VII dočkal výraznějších změn. Mezinárodní automobilová federace FIA přinutila Mitsubishi, aby pro závody WRC připravila vozy podle pravidel WRC místo dosud uplatňovaných pravidel pro skupinu A. Evolution VII vycházel z větší platformy Lancer Cedia a v důsledku toho byl těžší než Evolution VI. Na podvozku použilo Mitsubishi řadu vychytávek. Byl přidán aktivní středový diferenciál a vpředu se objevil spirálovitý diferenciál s omezenou svorností. Točivý moment byl zvýšen na 385 Nm, výkon dvoulitrového turbomotoru zůstal oficiálně na 280 k (206 kW).

V roce 2002 byla vyrobena omezená série Lanceru Evolution VII ve verzi GT-A (foto) s automatickou převodovkou. V GT-A byla použita pětistupňová automatická převodovka INVECS-II Sport-Mode přivedená k dokonalosti v modelu Mitsubishi Galant VR-4. Pro GT-A byly upraveny převodové poměry. Kromě automatu, poprvé použitého u Evo, mělo GT-A řadu dalších úprav interiéru i exteriéru. Zvenku upoutávala pozornost 17palcová kola z hliníkové slitiny s diamantovým vzorem, nově tvarované světlomety a bezbarvá zadní světla. Zákazník si mohl vybrat provedení bez zadního spoileru, s krátkým spoilerem (jako Lancer Cedia) nebo velkým spoilerem ze standardního modelu Evolution VII. Z přední kapoty zmizely větrací otvory a změnil se tvar předního nárazníku (bez mlhovek) a masky chladiče. Uvnitř mělo GT-A na výběr velurová, kožená nebo Recaro sportovní sedadla.Automatická převodovka měla tzv. "fuzzy logiku", která byla schopna reagovat na styl jízdy řidiče a podle toho upravila časování řazení. Převody mohly být voleny i manuálně tlačítky + a - na volantu,  stejně jako u většiny převodovek Tiptronic. Automat ubral motoru kolem 8 koní na výkonu, ale zvýšil komfort řízení vozu. Lancer Evo VII GT-A s rozvorem náprav 2625 mm a délkou 4455 mm dosahoval maximální rychlost 250km/h.

Painting

Technické údaje
Mitsubishi Lancer EVO IX
Motor
Zdvihový objem	1997 ccm
Max. výkon	206 kW při 6500 ot./min
Max. točivý moment	355 N.m při 3500 ot./min
Spotřeba (l na 100 km)
Město	14,6
Mimo město	8,2
Kombinace	10,6
Výkony
Max. rychlost	250 km/hod
Zrychlení z 0 na 100 km/hod	5,7 s
Převodovka
šestistupňová manuální
Rozměry a objemy
Délka	4490 mm
Šířka	1770 mm
Výška	1450 mm
Rozvor	2625 mm
Objem zavazadelníku	430 l
Provozní hmotnost	1540 kg
Ceny
Základní cena vozu	399 900 Kč
Základní cena motorizace a výbavy	1 199 000 Kč
Cena testovaného vozu	1 272 590 Kč